一、經(jīng)典方法

四分之一汽車(chē)模型和二分之一汽車(chē)模型。在設(shè)計(jì)初期或者在做模型研究的時(shí)候，往往采取這種形式。這種模型一般用來(lái)分析汽車(chē)最基本的頻率和振型特征，也可以用作其他用途，如研究汽車(chē)動(dòng)力特性。概念設(shè)計(jì)階段，在知道了汽車(chē)基本參數(shù)之后，就可以迅速計(jì)算出整車(chē)的振動(dòng)特征。經(jīng)典方法只適合于分析很低頻率的整體模態(tài)。

二、有限元方法

有限元方法是一項(xiàng)非常成熟的分析方法，能夠準(zhǔn)確的預(yù)估整車(chē)和各個(gè)系統(tǒng)的模態(tài)和模態(tài)頻率，并且能動(dòng)態(tài)演示整車(chē)模態(tài)，非常適合低頻結(jié)構(gòu)振動(dòng)模擬和分析。它是用有限單元將結(jié)構(gòu)彈性域或空氣域離散化，根據(jù)力學(xué)方程或聲波動(dòng)方程，得到聯(lián)立代數(shù)方程式，通過(guò)求解代數(shù)方程式得到結(jié)構(gòu)彈性或聲傳播空氣域中的 振動(dòng)和聲特性。有限元法需將結(jié)構(gòu)有限單元離散化。結(jié)構(gòu)劃分的單元愈多，自由度也就愈多，計(jì)算精度也愈高，但計(jì)算時(shí)間也愈長(zhǎng)。結(jié)構(gòu)劃分的單元的振動(dòng)頻率必須 高于要計(jì)算的整體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率，否則單元需進(jìn)一步劃分。單元的劃分需與計(jì)算精度匹配。

三、邊界元方法

邊界元方法對(duì)處理結(jié)構(gòu)聲輻射、聲散射和結(jié)構(gòu)聲腔問(wèn)題有獨(dú)特的優(yōu)越性。它需要結(jié)構(gòu)表面的復(fù)聲壓或復(fù)振動(dòng)速度兩個(gè)物理量之一作為輸入，然后根據(jù)邊界條件計(jì)算出結(jié)構(gòu)表面另一物理量。作為輸入，結(jié)構(gòu)表面的復(fù)聲壓或復(fù)振動(dòng)速 度可以實(shí)測(cè)得到，也可以通過(guò)計(jì)算得到。對(duì)于結(jié)構(gòu)表面復(fù)振動(dòng)速度的計(jì)算，邊界元方法常常借用有限元方法。整車(chē)結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析使用有限元模型，車(chē)內(nèi)空腔的聲場(chǎng)分析使用邊界元模型。

四、多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法

多體系統(tǒng)是對(duì)某類(lèi)客觀事物的高度抽象和概括，這類(lèi)系統(tǒng)都具有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即它們都是通過(guò)特定的關(guān)節(jié)(鉸鏈)將諸多零(部)件-即所謂的“體”聯(lián)接起來(lái)的;因此我們把多體系統(tǒng)定義為以一定的聯(lián)接方式互相關(guān)聯(lián)起來(lái)的多個(gè)物體構(gòu)成的系統(tǒng)，這些物體可以是剛體也可以是柔體。如果多體系統(tǒng)中所有的體均為剛體，則稱(chēng)該系統(tǒng)為多剛體系統(tǒng);如果多體系統(tǒng)含有一個(gè)以上的柔體，則稱(chēng)為柔性多體系統(tǒng)。

多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是一般力學(xué)學(xué)科的一個(gè)重要分支，其理論基礎(chǔ)為剛體動(dòng)力學(xué)、分析力學(xué)、有限元理論、連續(xù)介質(zhì)力學(xué)、計(jì)算力學(xué)、控制理論等。在汽車(chē)的應(yīng)用為：汽車(chē)碰撞過(guò)程中人體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)仿真計(jì)算，懸架系統(tǒng)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等。

五、統(tǒng)計(jì)能量分析法

統(tǒng)計(jì)能量分析是個(gè)模型化分析方法,它運(yùn)用能量流關(guān)系式對(duì)復(fù)合的、諧振的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力特性、振動(dòng)響應(yīng)級(jí)及聲輻射的理論評(píng)估,是一種在時(shí)間上和空間上的統(tǒng)計(jì)特性,這些能量流關(guān)系式在組成組裝結(jié)構(gòu)的各種耦合的子系統(tǒng)(如板、殼等)之間具有一個(gè)簡(jiǎn)單的熱類(lèi)比。

統(tǒng)計(jì)能量分析作為一種分析方法，其更重要的作用在于列出主要噪聲貢獻(xiàn)，以及預(yù)測(cè)不同設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的相對(duì)影響，它在預(yù)測(cè)和分析車(chē)內(nèi)空氣噪聲的應(yīng)用比較普遍，而預(yù)測(cè)和分析車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲卻是研究的多，應(yīng)用的少。

六、傳遞路徑分析方法

復(fù)雜系統(tǒng)受多種振動(dòng)噪聲源的激勵(lì)，每種激勵(lì)都可能通過(guò)不同的路徑，經(jīng)過(guò)衰減，傳遞到多個(gè)響應(yīng)點(diǎn)。為了降低振動(dòng)噪聲，對(duì)各種傳遞路徑進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，并采用矢量疊加方法。這種分析方法就叫傳遞路徑分析方法，因?yàn)槭褂昧耸噶刊B加方法又叫矢量疊加法。傳遞路徑分析是用于分析振動(dòng)聲學(xué)能量通過(guò)結(jié)構(gòu)和聲學(xué)路徑從源到接受者的傳遞，目的是評(píng)價(jià)各路徑對(duì)總的振動(dòng)噪聲量級(jí)的貢獻(xiàn)大小，使得工程師可以識(shí)別出解決規(guī)定問(wèn)題需要修改的部件。

七、模態(tài)綜合方法

模態(tài)綜合是將一個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)分解成若干個(gè)較為簡(jiǎn)單的子結(jié)構(gòu)。在弄清各子結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)接面上的協(xié)調(diào)條件將這些子結(jié)構(gòu)合成一總體結(jié)構(gòu)，然后利用各子結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)得出總體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)。用此法進(jìn)行系統(tǒng)固有特性的求解和動(dòng)力響應(yīng)分析，只需計(jì)算子結(jié)構(gòu)的少數(shù)幾個(gè)主模態(tài)(主振型)，因此能有效地縮減自由度而不改變系統(tǒng)的物理本質(zhì)。

它減少整車(chē)結(jié)構(gòu)分析時(shí)工作量巨大的難度。它對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力修改也十分方便。修改往往是局部的，運(yùn)用模態(tài)綜合方法，只需對(duì)修改過(guò)的子結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行計(jì)算分析或動(dòng)力試驗(yàn)，然后將所有的子結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性進(jìn)行綜合，最終獲得修改后的整體結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。

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